g9手机汽车之家论坛_g9新款

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       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于g9手机汽车之家论坛的问题。关于g9手机汽车之家论坛的讨论，我们正式开始。

1.德智体美优等生 试驾小鹏G9 720 MAX

2.小鹏G9体验：你已经成熟了，该独当一面了 | 汽车产经

3.自动挡/3张床19.8万元！实拍福生G9高顶B型房车

4.利用率超高的G9房车，4座可代步配独立厨卫，17.38万老百姓买得起

5.高端SUV新主义 试驾2022款小鹏G9后驱版

德智体美优等生 试驾小鹏G9 720 MAX

        最近，最火的车型无疑是造车新势力中两个9字辈产品，理想L9号称“500万内最好SUV”，疯狂收割了一波流量，小鹏G9则比较务实，以“50万内最好”为口号也获得不小的关注。小鹏G9作为小鹏汽车的旗舰车型实力到底如何，是否具备50万内最好SUV的实力，近期借助小鹏G9的试驾活动终于可以一探究竟。

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        外观：简约中全是细节

        这次试驾的是售价36.99万元的小鹏G9 2022款720MAX版车型，最大的特点就是拥有720公里的长续航。小鹏G9采用小鹏汽车最新的设计语言打造，整车造型简洁，以柔和的线条勾勒车身轮廓。前脸是小鹏标志性的贯穿式LED日行灯带和鹏翼之光前大灯组。小鹏G9绝对是目前日行灯最多的电动车，除了贯穿的LED日行灯带，前大灯四颗LED光源上下也都配备了LED的日行灯饰条。

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        小鹏G9搭载的激光雷达被放置在前大灯下方，因为车辆前脸并不是纯平的平面，因此采用两颗激光雷达来消除探测盲区。将激光雷达放置在这个位置的优势是利于整体造型的美观，不利因素也相当明显，就是这个位置容易被剐蹭损坏，增加维修成本。

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        小鹏G9车身侧面厚重饱满，车身尺寸4891*1937*1680mm，轴距达到2998mm，让其车身修长。隐藏式门把手已经成为新能源车型的标配，此外小鹏G9配备了无框车门，在性能版车型上还配有后排隐私玻璃。试驾的小鹏G9配备的是21寸多辐双色轮毂，轮胎规格225/45 R21，轮毂帽十分精致，属于侧面的点睛之笔。

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        在翼子板上方的装饰件末端有一个朝向车辆侧后方的摄像头，外后视镜的支撑柱上同样装有2个，这样的摄像头小鹏G9总共有11个，同时除了2颗激光雷达外还装配有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，为小鹏汽车的XPILOT、XNGP辅助驾驶系统做支撑。

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        简约的车尾最大的亮点来自贯穿尾灯，造型与车头的日行灯相呼应，尾灯内部细节精细，尾灯周围有一圈熏黑处理的黑色包围，配合简洁车尾有很强的时尚感。车顶配有行李架，行李架末端隐藏有5G天线。

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        内饰：科技氛围配置豪华

        小鹏G9内饰采用环抱式布局，整个中控台基本上都被屏幕占据，中控台采用搪塑和皮质软性材质包裹，将豪华氛围拉满。小鹏G9的全液晶仪表为10.25英寸，能够显示丰富的车辆信息。中控屏和副驾驶**屏均为14.96英寸，车辆几乎全部的控制功能都集中在中控屏内，副驾的**屏除了**功能外还可以调节座驾座椅。小鹏G9搭载了高通骁龙SA8155P芯片，超强算力可以实现主副屏幕信息的自由流转，语音交互功能毫秒级响应，不仅可以同时接受执行多个语音指令，还可以四个音区独立识别，满足全车所有乘员的需求。

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        方向盘为两辐平底设计，相比于P7的方向盘除了握感有提升，功能按键也改为实体形式，避免了在转向时发生误触。A柱上方配有用于监测驾驶员的监控系统，与驾驶员疲劳监测、分心提醒挂钩。A柱底部是小鹏G9配备的Dynaudio丹拿音响，像这样的丹拿音响小鹏G9全车共有22处，分别被放置在了中控台、车门、车顶、座椅和尾厢内，借助杜比全景声技术加持，营造5D音乐座舱。

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        由于小鹏G9采用怀挡设计，为它的中央控制区域预留出大量的空间，因此小鹏G9的中央控制区域可并排放置2个手机，不过只有靠近驾驶位的支持手机无线充电。下方是一个巨大的储物空间，并配置了一个USB、一个Type-c和一个点烟器接口。小鹏G9的杯架为可升降式，不放置物品时升起杯底，可以避免收集灰尘。在杯架后方是一个巨大的扶手箱，支持左右开启，内置了香氛系统。

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        空间：舒适到位扩展能力强

        乘坐空间方面，前排调整到驾驶位，头部有两拳多的余量，这其中有一部分全景天幕的功劳。前排座椅采用真皮包裹，并配有舒适的头枕，主驾座椅支持14向电动调节，副驾支持12向电动调节，同时副驾腿托更长，能为家庭的女主人提供舒适的坐姿。小鹏G9前排座椅均配有加热、通风、按摩功能，在副驾驶椅背上还设有老板键。

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        后排的舒适性表现同样不俗，前排座椅调节的略微靠后，后排腿部依旧有2拳的空间，头部空间同样2拳。后排座椅同样支持电动调节，巨大的全景天幕提供了开阔的视野。后排地台为纯平设计，这也是新能源车型的优势之一，配有独立的空调出风口和一个USB、一个Type-c充电接口，保障后排的舒适性。

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        小鹏G9的后备厢十分规整，后备厢地台与尾门外沿近乎齐平，利于物品的拿放。小鹏G9并没有配备备胎，因此在后备箱地台下方是一个巨大的储物格，里边放置有快速补胎工具。后备厢两侧设置有锚点和照明灯，在右侧有放倒第二排座椅的按钮。常规状态下，小鹏G9的后备厢容积为660L，放倒第二排座椅后，后备厢容积可扩展至1576L。此外，在车头小鹏G9还有一个容积不小的前备厢。

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        动力：灵活的胖子

        这次试驾的小鹏G9 2022款720MAX版为单电机后置后驱车型，电机总功率230kW，总扭矩430N?m，匹配电动车单速变速箱，拥有0-100km/h 6.4秒的加速实力。搭载的98kWh三元锂电池组能为小鹏G9提供702公里的超长续航。值得注意的是，小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，续航200公里的充电速度。

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        驾控方面，所试驾的小鹏G9拥有标准、舒适、运动、弹射、极客五种驾驶模式，其中极客模式可以对动能回收级别、转向手感等参数自由设定。在舒适模式下转向手感轻盈，动能回收模式会被调节到最低，在收电门时丝毫感受不到推拽感。运动模式下，方向盘的阻尼感会增强，电门的灵敏度也会提高，得益于大功率电机，动力会随踩随有，让你丝毫感受不到它是一台重达2吨多的中大型SUV。

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        小鹏G9采用前双叉臂、后多连杆双独立悬架系统，整个底盘经过与保时捷卡宴相同的技术团队调校，对路面细微颠簸过滤的十分到位，特别是坐在前排通过高速减速线时几乎没有感觉。当然这其中也有座椅的作用，据悉小鹏G9的座椅拥有5层填充材质，承托性和包裹性都恰到好处。

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        遗憾的是，我们所试驾的小鹏G9并不是搭载双腔空气悬挂的版本，否则车辆的驾控表现和舒适性表现将更上一层楼。同时，因为试驾车辆的辅助驾驶系统需要激活，所以这次试驾过程中并没有体验到小鹏G9的XPILOT、XNGP辅助驾驶系统的表现。

        总结：科技、舒适是这次试驾小鹏G9感受到最鲜明的三个特点，多达28个传感器的硬件配置，将小鹏G9从科技上武装到了牙齿，即便是L3、L4级别的辅助驾驶问世，相信仅通过OTA升级小鹏G9就能轻松适配。而作为国内首款基于800V高压SiC平台打造的量产车，在小鹏的超快充站布局完善后将彻底解决车主的里程焦虑。舒适性上，小鹏G9不仅有讨好女主人的豪华副驾，后排座椅同样支持电动调节，将舒适传递给每一位乘员。小鹏G9无疑是在当前价位将性能、科技、舒适都做到极致的车型，优秀的综合实力下势必会在中大型SUV市场抢占出自己的一席之地。

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小鹏G9体验：你已经成熟了，该独当一面了 | 汽车产经

       Hello大家好！

       在我们的印象中，新势力车企主要的优势是智能化、辅助驾驶，或者是更人性化的售后等。作为从业者，在每年参加数不清的各种发布会、试驾会上，这些也确实是新势力车企宣传的主要方向。

       但也有例外，最近在一场小鹏G9的试驾活动上，厂家对车机、辅助驾驶的宣传只是一带而过，却把重点放到了这台车的操控上。还把同级中最注重操控的保时捷卡宴一起带到了现场，让大家直观的对比两车在操控上的表现，足见其自信程度。

       那只有短短几年造车经验的小鹏，在操控上到底能达到怎样的水准呢？小鹏G9最大的卖点到底是啥呢？

场地试驾有惊喜

       先来看看小鹏G9在操控上的硬件配置：动力上小鹏G9有两驱版和四驱版，最大功率分别是313马力和551马力，零百加速分别是6.4秒和3.9秒。

       悬挂上，采用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，四驱版还配备了双腔空悬+电磁主动减震器。

       刹车上，小鹏G9前后都搭载了通风式刹车盘，其中前轮上还采用了四活塞固定式卡钳。

       这里有必要解释一下啥叫双腔空悬，对于单腔空气悬挂来说，当车身高度保持一定时，刚度就是确定的，不能更改。双腔空悬则提供了 2 个可选刚度。

       总之，在操控的硬件方面小鹏G9在同价位中算是很有竞争力的，用小鹏自己的话说，G9是 50 万内首个搭载双腔空悬的国产纯电SUV。

       不过，操控这件事可以说3分硬件，7分调校，只有高规格的硬件，不一定就能得到优秀的操控。那G9开起来表现如何呢？

       在活动现场，小鹏设置了直线加速、刹车、绕桩、和连续减速带等试驾科目。在加速上，打开运动模式后一脚油门到底，车辆瞬间提速，加速后段会有一定的晕眩感。虽然现场没有设备准确的测试一下加速成绩，但体感上确实非常快。

       与之对比的是2.9T版本的卡宴，其官方加速成绩为5.2秒，体感上也确实比G9要略慢一些。

       有越快的加速能力，也就必须有越强的刹车，我们试驾的版本搭载的是米其林的255/45的21寸的Pilot Sport EV轮胎。这是一款电动车专用轮胎，主要有两个特点：一是耐磨，因为电动车一般都比油车更重，所以必须更加耐磨。二是抓地力更强，这是因为电动车瞬间释放最大扭矩，必须有更强的抓地力才能让动力充分发挥。

       不过，现场并没有设备测试刹车距离，但是在其它媒体自己的测试中，小鹏G9从100km/h到刹停的距离仅为31.5米，这个数据在30-40万的价位中可以算是极为出色的表现了。

       另外我在现场感受到的是一脚把刹车踩到底的时候，车身的姿态控制得还是比较好的。

       绕桩项目本来不是G9的强项，毕竟其车长接近4.9米，还是一辆SUV，但在实测中其方向盘的指向性和车身跟随性都还比较不错。虽然车身很大，但并没有出现车尾不跟车头的现象。另外悬架在快速打方向的时候，支撑性也能给到驾驶员足够的信心。总的来说其操控能力值得肯定。

       再来说卡宴，不得不说卡宴在底盘调校上确实功力深厚，在绕桩项目上其灵活性让驾驶者几乎忘了这是一台中大型SUV。无论是转向手感、高速侧倾的抑制、还是悬架的支撑都是第一梯队的水准。

       再回到小鹏G9，在过连续减速带，第一次我以50km/h的速度压过，能感受到车辆悬挂在快速响应，车身的左右摇摆并不大，传递到车内的颠簸也并不太明显，即便匹配的是21寸的轮胎，其跳动感也控制得不错。

       第二次我以40km/h的速度压过，能感受到车辆颠簸的幅度比第一次略大，但整体舒适性依然不错。

       再换到保时捷卡宴上，能感觉到卡宴对路面颠簸的反馈比G9更明显，这倒不是说卡宴做不好颠簸的过滤，这其实是调校风格的差异。

       在这项测试中可以明显感受到G9的调校更偏向舒适性，而卡宴则希望给驾驶员更多的路感。

       总之，在简短的几项场地试驾中，G9在操控上的表现还是很让人惊艳的，也打破了很多人对固有的认知，那就是新势力车企玩大屏、玩科技配置还行，操控和调校并不是他们的强项。而G9的操控却令人印象深刻。

日常驾驶很好开

       比起在场地里的各种极限测试，我想很多朋友更关心的是G9日常驾驶的表现。先抛个结论，小鹏G9日常驾驶的各方面体验非常好，简单来说就是非常好开。

       首先起步非常轻快，准确的来说就是轻快但又不蹿。现在很多电动车为了凸显自己的动力性，都会把电门前段调的很灵敏，但这种调校会让开惯了油车的朋友短时间很难适应。但G9就比较克制，电门轻快、线性，又不蹿。

       说完电门再说刹车，G9的刹车也很线性。电动车的刹车想做到线性比油车更难，因为很多电动车都配备了CRBS系统，全称叫串联式再生制动系统，主要功能是可以在车主踩刹车的时候智能分配动力回收和机械刹车的比例。

       动力回收和机械刹车如何衔接、比例如何分配，这些都是调校的难点，而小鹏G9的调校让司机几乎完全感受不到。

       另外，关于操控前面说到了，G9的车身跟随性很好，所以即便是一台中大型SUV，但开起来大车感并不强。再加上方向盘手感很轻，即便是女生驾驶压力也不会很大。

       另外，这么大的车身开起来并没有忽忽悠悠开船的感觉，过沟过坎减震的表现还是充满韧性的。

       还有一点值得一提，那就是G9有一个极客模式，也就是对于驾驶的相关参数，开放了非常高的可调节的权限。像动力响应、动态控制、四驱分配、转向力度、悬架刚度等等，都可以根据用户的驾驶习惯自己调节。可调节的内容之多，基本是我开过的车型里最丰富的。

       当然了，这个极客模式还是需要用户对汽车有一定了解的，对大多数用户来说，舒适模式日常开起来体验是比较合适的。

       总的来说，小鹏虽然是新势力车企，造车功底上确实不如传统大厂，但G9向我们证明了，只要新势力车企肯于在机械素质上下功夫，那机械素质这块硬骨头也是完全可以啃下来的。

G9的无框车门

       有人也许会问，为啥吉利、长城、比亚迪等，有二十多年的造车经验，而小鹏这种新势力车企这么快就能追上来呢？

       这乍一听不合常理，但仔细分析也不难理解，第一是供应链日渐成熟，像双腔空气悬挂、电磁主动调节减震器等这些配置，并不需要车企自研。随着中国汽车产业的进步，供应链也越来越成熟和完全。

       第二是合资车企和自主品牌这么多年对整个市场的一大贡献就是培养了大批优秀的工程师，这些工程师就代表了中国汽车制造的整体实力。当新势力车企要在机械素质上发力的时候，并不需要自己从头做起，这些工程师就是很好的助力。

两个不足

       说完了优点，如果大家真想买这车，大家也必须知道两个不足之处。第一，为了应对续航焦虑，现在各家车企都有自己的解决方案，理想走的是增程式道路，蔚来主打换电，而小鹏则押注在超快充上。其官方宣称充电5分钟续航能超过200公里。

       不过目前其专用的超充桩还比较少，目前

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自动挡/3张床19.8万元！实拍福生G9高顶B型房车

       在大多数人的认知中，提及小鹏汽车后想到的关键词，或许都是“智能”。?

       无论是NGP在行业中处于头部位置的使用体验，还是在智能座舱领域开拓的第三空间，或是由小鹏汽车延伸的机器马和飞行汽车。作为新势力中围绕智能化领域投入最多的企业，小鹏用几年的时间树立起了自己在智能化领域的旗帜。

       但另一方面，随着新能源车渗透率的快速提升，市场竞争格局也进入到新的阶段。当消费者从“先锋”逐渐扩展至“大众”时，除去智能化的长板外，赢得市场还需要更为均衡的木桶。

       于是，小鹏有了G9。

       在试驾G9一整天过后，我甚至更愿意半躺在G9舒服的后排，头靠着和迈巴赫同样体验的头枕，在归途中安静的睡着。

       在试驾开始前的workshop上，小鹏花费了大量的时间介绍了产品的设计、空间、豪华用料、双腔空气悬挂和驾控体验，而智能化被放到了最后一个环节。

       “补齐之前产品的短板，同时把长板拉得更长。”

       行业中近来有一种声音，就是随着传统车企的加速布局，在新能源汽车市场中，“新势力”的标签正在被弱化，而过去总被放到一起的“蔚小理”也开始出现分化。

       到底哪股势力可以赢到最后尚不得而知，但告别起步阶段，在市场竞争中独当一面的日子，终归会到来。而我们更愿意把小鹏G9，看作是这样一个标志。

       智能化之外，G9依旧能打

       

       · 50万元价格内首个搭载双腔空气悬挂的国产电动SUV；

       · 包括弹射模式在内的多种驾驶模式选择；

       · XOPERA小鹏音乐厅，提供极致音乐体验；

       · 800V高压SiC平台，最快充电5min，续航200km；

       · 豪华游艇般的优雅姿态和后驱跑车般的车身比例。

       

       这都是在智能化之外，小鹏G9的产品亮点，似乎能感受到一种“回归”。

       这些描述，在之前小鹏的产品中其实并不多见，反而围绕设计、底盘、操控、音响这些话题着墨，往往是传统车企的最爱。

       事实上，小鹏也的确在这些方面做了很多研发工作。

       比如底盘，即便是不带空气悬挂的两驱车型，其底盘调教也非常不错，在路感反馈和舒适性之间实现了很好的平衡。而搭载双腔空气悬挂的车型，可以在车里使用过程中进行刚度调节，配合电磁主动调节减震器，实现比单腔空悬更好的舒适性和操控乐趣。

       比如NVH，小鹏G9通过低噪声车身结构和低噪车身设计降低噪音来源，而“堵隔吸”的全方位声学包装，则更好地阻隔噪音的传入。

       出色的NVH也为音响系统的表现提供了支撑。

       小鹏G9拥有同级别领先的硬件配置，丹拿原厂Confidence高级音响系统，搭配全车28个声学单元，包括了18个丹拿扬声器，支持杜比全景声。同时小鹏还邀请了北京奥运会音响工程师金少刚作为音响评测专家，国际殿堂级音乐家、指挥家久石让担任小鹏汽车首席音效官。

       此外，小鹏汽车还与爱奇艺联合打造5D定制影片，与bilibili联合定制杜比全景声原创视频专区，与网易云建立杜比全景声曲库，从硬件到资源实现打通。

       回到外观方面，小鹏G9采用了“纯粹、极致、先驱”的设计理念，在型面、比例和姿态上塑造豪华。既可以找到熟悉的小鹏汽车家族设计语言，以及符合智能电动车的简约风格，同时也可以感受到传承于游艇与后驱轿跑的车身姿态，在经典与未来之间寻求平衡。而无框车门的应用，也是同级别少有，彰显了个性与潮流。

       而小鹏汽车一直以来的旗帜——智能辅助驾驶，尽管在本次试驾过程中并未能深入体验，但从账面数据来看，G9也达成了新的高度。

       根据小鹏的规划，G9正在交付后，将于2023年陆续在大多数城市开始实现全场景智能辅助驾驶能力，即便是没有高精度地图的区域也将逐步完成功能覆盖。到2024年，将逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。从而达到接近于自动驾驶的体验。

       从XNGP的变化也可以看出，随着数据能力、感知能力的提升，“重感知+轻地图”的模式可以帮助高阶辅助驾驶实现更广泛的场景覆盖，而这也意味着小鹏自动驾驶能力发展进入到新的阶段。

       

       小鹏的转折点

       

       如果说G3i是小鹏的起点，P7和P5则展现了小鹏在智能化方面的实力，那么G9更像是小鹏的一个转折点。

       1-9月，小鹏汽车累计交付量达到98553台，同比增长75%，已经超过了2021年全年的交付量。但另一方面，下半年以来围绕小鹏储备订单、价格以及产品竞争力的话题讨论就没有停止过。

       毕竟，从现实角度来讲，小鹏需要一款像G9这样综合实力跃升，各方面能够满足更多消费者需求的产品。高阶辅助驾驶能够带来足够的品牌声望与行业地位，但说服消费者买单可能还需要一些时间。

       而G9可以帮助小鹏实现更高的品牌溢价和更好的销量表现，当然也对应着更好的盈利能力。

       尽管在上市之初，G9遭遇过一次围绕产品价格、配置的风波，但小鹏也用最快的时间对用户呼声做出了反馈，重新调整了产品命名逻辑和价格配置，甚至还让友商感受到了压力。

       这也是新势力企业最大的优势所在。也许有经验和积累所带来的各种问题，但也同样可以做到最快速的响应和反馈。

       在调整后重新上市的G9，终端市场的进店量和订单量也都有明显的提升，同时也的确进入到了蔚来和理想的核心对比竞品行列，这也让外界有理由相信，随着交付开启后，G9会拉动小鹏汽车整体实现更好的销量成绩。

       而在G9上，我们也可以看到小鹏在未来更长时间的发展思路。

       除去前文提到的高阶辅助驾驶，还有高压快充平台，以及从智能化向一台好车的更多方面的延伸。

       其实无论是高阶辅助驾驶，还是高压快充平台，都并非一蹴而就的工作，但却是日积月累最后会大幅改变拥车体验的事情。

       最新的高压快充平台也同样应用在G9上，目前首批S4快充站已经在广州、北京、上海、深圳、武汉等地陆续布局。在2022年内，小鹏计划在全国核心城市投运超过50座S4快充站，到2023年投运超过500座超快充站，2025年投运超过2000座。

       如果这一计划顺利铺开，那么小鹏也将在市场中建立除高阶辅助驾驶之外的另一优势，而且会比前者吸引更多用户。

       从一块长板，走向更多长板，G9能否帮助小鹏更上一层呢？或许很快就能看到答案。

利用率超高的G9房车，4座可代步配独立厨卫，17.38万老百姓买得起

       大部分喜欢房车的用户都希望有一款物美价廉，老百姓都能买的起的房车。答案是肯定的，今天我们给大家介绍到的这款福生G9高顶房车就是如此，而且售价仅为19.8万元。当然，我们所说的物美价廉只是一个相对概念，它相对于动辄40多万的房车来讲，确实有着比较高的性价比，而且具备相当不错的露营体验。

       在当前房车市场中，常见车型几乎被依维柯欧胜、上汽大通V80和上汽V90等底盘车型牢牢锁定，由于不同品牌产品之间相似度高，导致产品竞争异常激烈。而往往一些小众或者是冷门底盘房车因为自身的灵活性和较高的性价比，在市场中占得一席地位。我们本次介绍的福生房车最早于2008年开始涉及改装冷藏车、商务车和房车业务，十多年一直专注改装福田系车型，包含福田风景G9，图雅诺等车型，可见该品牌对于福田底盘有着自己的理解，那我们就来看一下这款福生G9高顶房车。

       福生G9这款房车我觉得定位为露营车更合适一些，它基于福田风景G9长轴高顶版车型改装，外形上基本还是G9原车外形，最大不同是车顶被切割，加装一款玻璃钢开模新车顶，变成了高顶露营车。这款车的外形尺寸为5380×1920×2590（mm），长度上比那些近6米的车型更为灵活，整体性更好。新车轴距3110mm，自重2.65吨，最大总质量为3.18吨，最大荷载近600公斤。

       加装的整体高顶为玻璃钢材质，保证其弹性，防止夏季冰雹对车顶的伤害。我们看到车顶前额部分有一个“V”型的装饰槽设计，一定程度上也能减小一部分风阻。侧方的遮阳棚下方还带有导雨槽，防止积水沿着玻璃缝隙进入车内。

       侧方搭配一款国产苏孚乐遮阳棚，长宽为3×2.5(米)。

       车身两侧整体性非常好，几乎很少破坏原车的刚性和密封性，仅仅对生活必须功能进行打孔安装。左右两侧安装有黑色玻璃，保障用户隐私。

       借助于福田G9可以打开后尾门的优势，有时候用户直接从后方进入车内更为便捷。毕竟车尾部分也集成了一些功能，使用起来也方便一些。

       车尾纵床下方带有柜门，打开内部是纵向大储物空间，同时在车内也能上翻床板，从内侧拿取物资。内部固定有一枚5公斤燃气罐，安装燃气管路之后可以在车尾部做饭。

       右侧立柜是整车的电气舱，含有保险开关，电池开关和逆变器等设备。

       电气舱上方是两个开放式储物舱，配合临近的车外厨房，当做置物台使用。

       右后车尾是一款抽拉灶，周边带有一圈防风罩。

       三孔220V市电充电口。

       注水口位置带有12V电源口，方便使用水泵抽水。

       车尾后牌照位置带有一枚后视摄像头。

       中门地板夹层之内是一个储物格，平时可收纳鞋子之类的物品。

       G9原车标配佳通牌195R15C轮胎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端SUV新主义 试驾2022款小鹏G9后驱版

       Hello大家好，很多车友认为房车使用率很低，日常使用不能兼顾，用车成本太高。如果一款车型可以日常驾驶，偶尔待客，还能旅行使用，那就不会放在车库里吃灰了。今天小编就为这些车友找到了一款多场景兼顾的车型，一起看看吧。

       这款B型房车由福田风景G9底盘打造而来。整车采用银灰色涂装，凸显出大气沉稳的风范。车身外侧除了遮阳棚、LED户外灯和水电接口之外并没有太多设施，看上去和一般商务车没什么两样，相当低调。整车外部长宽高尺寸为：5380*1920*2285mm，不到2.3米的车身高度对于限高路段较多的城市道路十分有优势，同时满足蓝牌C本的基本要求。

       本车的动力方面采用原厂配置，使用一台2.4L自然吸气汽油发动机，最大功率118kW，峰值扭矩200N·m。传动系统匹配的是5挡手动变速箱。这套动力组合满足国六排放标准，可以全国上蓝牌。中控加装有大屏导航倒车影像一体机，帮助驾驶者从容地驾控车辆。

       车内设计才是这款房车的重点，接下来进入车内仔细看看。本车采用4座布局，包括正副驾驶席和后排座椅都进行了包覆，亚麻与皮质拼接的材料不仅透气美观，乘坐舒适性也相当不错。第二排采用两张独立座椅，带有扶手同时可以任意调节靠背角度，另外还配备有儿童安全座椅接口，让家庭出游时小朋友也能安心的乘坐。

       在驾驶席后方有一个小型隔断，在这里设计有两个杯架和可旋转的小型桌板。小桌板虽然尺寸不大，但可以折叠收起，日常用餐、办公之余也不占用过多空间。隔断下方是车辆的各项水电控制开关和220V电源插座，两侧位置还为后排乘客脚步空间设置开口，细节之处值得点赞。

       车厢中部是分列两侧的厨卫空间，厨房区域比较简单，配置了圆形面盆、伸缩龙头、电磁炉、储物柜和50L车载冰箱，煮面、烧水之类的简单操作还是可以应对的。操作台侧面布置有220V电源插座，可以接入厨电使用，或者在行车中为后排乘客手机充电，位置设计刚好合适。

       对侧的卫浴间内部空间不大，卫浴设施同样比较简单，配置有换气扇、毛巾架、淋浴花洒和便携式马桶。在淋浴时可以将便携式马桶拿到卫浴间外，增加使用空间。另外在卫浴间外的车顶位置还布置有另外一个换气扇，可以及时排出厨卫空间的异味，让车内环境保持清新。

       车尾部分设计了一张横置床铺，受制于G9底盘的车身尺寸，这张床铺长度不太理想，好在宽度还算不错，临时休息一下没有问题。床铺上方配置了储物袋和音响，对侧位置安装有一台12V变频空调，两端位置都有220V电源插座，下发还有非常大的储物空间，放置一些大件旅行箱也没问题。

       整车水电配置有：90L净水箱、50L污水箱、2000W逆变器、200Ah电池和125W太阳能板。

       这款G9横床版车型就为大家简单介绍这么多，整车满足日常驾驶需求，偶尔商务接待和旅行都能兼任，17.38万元起售，对于日常车辆利用率比较看重的车友，是一个值得考虑的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       何为高端SUV？首先尺寸一定要够大，然后动力要充沛，除了这两项必要条件之外就要看配置了，自然是越丰富越高端。但当时间到了2022年，新能源车如雨后春笋般涌来时，这一切都已被重新定义。虽然大尺寸依然是必要条件，但动力已经“内卷”到了跑车级别，配置则除了舒适和便利性之外，智能化装备也要“全副武装”。什么？这样的车得多少钱？百万级？现在不到一半的价格就能全部实现，这就是时下高端SUV新主义，此次试驾的主角就是代表车型之一——小鹏G9。

外观：极具辨识度的简约风格

       如果你足够熟悉小鹏汽车，那肯定很快能发现小鹏G9和小鹏P7之间的关系。超高辨识度的家族式设计一脉相承，贯穿式LED日间行车灯带与下方远/近光灯组合而成的分体式大灯，几乎成为了小鹏品牌车型的标签。

       从侧面来看，更能发现小鹏G9简洁风格所带来的优势。以面带线的设计手法虽然少了些动感的刻画，但配合硕大车身，在视觉上“大”的效果倍增。同时，通过黑色车顶行李架、窗线以及底部贯穿式线条勾勒，彰显出不俗的精致感。此外，车尾设计同样简单，贯穿式尾灯与下方贯穿式黑色饰条相搭，依旧只为达到一个目的，那就是让它看起来显得很大。

       小鹏G9的细节处理虽然看上去比较简单，但仍能从中发现不少小巧思。比如因为纯电动车的缘故，其采用了封闭式前格栅，但视觉效果上并不会显得突兀，底部梯形进气口还辅以高光黑色点阵装饰，提升了精致感。

       无框车门无疑是当下年轻人最爱的配置之一，尤其是在中大型SUV这个级别，即便是轿跑SUV鼻祖宝马X6也不曾拥有。而小鹏G9不光有无框车门，甚至还配备了夸张的21英寸多辐式双色轮圈，在视觉上高级感油然而生。

内饰：多屏时代已至

       内饰设计多屏化，似乎已经替代了热度还未完全散去的大屏化，成为时下内饰设计主流，而且不分纯电动车还是燃油车，都在朝这个方向进化。小鹏G9自然也不会落下，除了瞩目的三块液晶屏，还有很多设计细节值得细细品味。

       比如除入门车型外，其余版本均标配Dynaudio丹拿音响系统，中控台左右两侧可升降的高音音响在启动车辆时缓缓升起，很有仪式感。同时，前排中置空调出风口为向上出风方式，并采用镀铬装饰点缀，不仅实用还提升了精致氛围。此外，车内用料为大面积带有缝线的皮质包裹，观感和触感均非常出色。

       多媒体系统一如既往，将大部分功能集成于此，车内几乎找不到物理按键，甚至连外后视镜和方向盘调节都需要在屏幕中设置。当然，小鹏G9自然也察觉到了这一点，所以大部分功能设置在二级菜单中就能找到，并不会过于隐蔽。当然，如果你懒得找，那么呼唤“你好，小P”，通过语音助手也可以控制大部分功能。

       此外，小鹏G9在音响方面下足了功夫，22扬声器的Dynaudio丹拿音响配备了独立功放，总功率超过了2000W。并且这套音响系统还支持杜比全景音，通过系统内置的小鹏音乐厅就可以体验，同时内置的QQ音乐也支持播放带有杜比全景音的音频，不过，前提是得开通QQ音乐会员。

       空调系统没有意外，同样集成在多媒体触控屏中。除了常规的设置外，还支持“智能除味”、“节能模式”以及“尾气防护”三种模式，同时还有智能副驾出风、空调自干燥和驻车新风等新颖功能，人性化满分。此外，小鹏G9还照惯例提供了车载香氛，共三种特调香味，是提升车内氛围的“大杀器”。

       舒适性配置方面，如前排座椅通风/加热这样的常见配置，小鹏G9自然是有，而且是全系标配。并且如可三档调节的方向盘加热，以及6种模式的前排座椅按摩功能，除最低配之外，其余车型均为标配，相当厚道。同时，小鹏G9还为副驾驶提供了带有环状补光灯的化妆镜，盖板为磁吸式设计，支持多色温可调。值得一提的是，当打开化妆镜后，副驾驶座椅会自动向前调节，副驾**屏还会播放B站美妆相关视频内容，为副驾女性乘客提供了无微不至的人性化体验。

动力：跑车级加速体验

       此次的试驾过程分为道路和场地两个阶段，我们先从道路试驾聊起。道路试驾的车型为后驱标准续航版，后置后驱电机的最大输出功率为230kW，峰值扭矩570N·m，匹配78.2kWh的磷酸锂铁电池，综合续航里程570km。而高续航后驱版本车型的电动机参数不变，但电池组更换成98kWh的三元锂电池，综合续航里程也增加至702km。

       实际体验，即便道路试驾的车型是小鹏G9后驱标准续航版，动力储备也无需担心，加速畅快感还是有的。其实纯电动车的动力储备由于电动机特性原因，一般不会出现不足的情况，所以需要注意动力系统是否出现“闯动”情况。或许你会认为纯电动车没有变速箱，何来的闯动？其实纯电动车的闯动是来自电控系统对瞬间释放强大扭矩的控制，尤其是加速阶段，一旦电控系统hold不住就有可能造成加速闯动，进而让驾乘人员感到不适。

       值得肯定的是，小鹏G9的动力输出线性、平顺，上述问题在日常驾驶时没有出现，甚至在舒适模式下，还能感觉到有些慵懒，驾驶感受与同级别燃油车颇有几分相似。不过加速和制动踏板的回馈力度有些轻，阻尼感不强，这就直接导致欠缺人车之间的沟通感。尤其是刹车时，踏板前半段力度偏弱，当需要刹停发现制动力不足时，继续深踩踏板虽然并不费力，车也能够在短距离内刹停，但由于悬架偏软，加上制动力瞬间变强，会让车内出现明显的前后摆动以及余震。

       既然说到悬架偏软，那就介绍一下小鹏G9后驱版的悬架系统。前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适，通过简单的非铺装路面时，悬架能够高效吸收路面不平所带来的震动，同时整体又不会出现“开船”的感觉，底盘比较扎实。而在高速行驶时，稳定感依旧出色，路面细碎颠簸的传递也不多，全然一副“家用好帮手”的形象。

       来到场地，我们的测试车也从后驱版变成了双电机四驱版，综合最大功率405kW，峰值扭矩可达717N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s，这跑车一样的成绩出现在一辆中大型SUV上，确实有些令人咋舌。百公里加速3.9s是什么样的概念呢？同为中大型SUV的性能车型宝马X5 M，百公里加速成绩同样为3.9s。

       当把驾驶模式调整到“弹射”，双腔空气悬架会主动将车身高度降低，并且电动机的电控束缚也全部解禁，一切都为了接下来短短几秒的一次全力加速。全力踩下加速踏板，动力喷涌而出所带来的强大加速G值会瞬间产生眩晕感，并且随着加速过程的持续，这种比推背感还要刺激的眩晕感也会一直相伴。跑车般的加速体验，确实令人上瘾。

       而到了接下来的麋鹿测试和绕桩项目，小鹏G9的表现就不像加速感受那般令人惊叹了。整个过程能感觉到车内的侧倾幅度被控制得很好，幅度不大，但车身响应速度并不算快，胜在易于掌控，难谈操控乐趣。

       对于城市驾驶来说，操控如此硕大的一辆车在“车河”中穿梭，确实有个轻盈的转向会更惬意，即便是女性驾驶者也不会觉得小鹏G9开着累。但如果放在操控上，这就称不上加分项了。电子味太浓导致缺失了大部分路感，沟通感不足的问题再次出现。很明显，小鹏G9的整体操控调校更适合普通家庭用户，但在双电机四驱版上，舒适好开的风格与如此强大的动力储备相搭，似乎显得有点“人格分裂”了。

空间：乘坐体验舒适

       身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指。储物空间方面，储物槽的数量和容积适中，前排储物槽内部配备了两个手机槽，左侧可用于无线充电，而右侧则为普通储物槽。

       保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间同样为一拳四指，腿部空间两拳，乘坐感受较为舒适。储物空间方面表现中规中矩，满足日常使用问题不大。

       后备厢内部十分规整，右侧后方配备了网兜，地台盖板下方为一个硕大的储物槽，储物能力出色。同时，后备厢右侧还配备了后排座椅一键放倒以及后备厢高度调节按键，后者可通过调节空气悬架达到降低后备厢地台高度的目的，便于拿取大件行李。

安全：配置齐全

       小鹏G9全系标配了丰富的主/被动安全配置表现全面，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及并线辅助等功能一应俱全。同时，辅助影像除了360°全景之外，还提供了透明底盘功能，进一步保障行驶时的安全性。

总结：对于高端SUV，随着大量新能源纯电动车型入场，大部分人对高端的理解也在悄无声息地发生着变化。就像眼前这台小鹏P9，无论是设计、空间、配置、动力，甚至是性价比，似乎都比同级别同价位的燃油车更有竞争力，而这也是它能获得超高关注度的原因所在。当然，无论是哪种能源形式，只要是车，那它的基本使命就要用来开，所以好开与否仍然关键。如果以家用SUV的标准考量小鹏G9，它无疑是合格，甚至是超出预期的，但要在前面加上高端二字，那驾驶感受方面，它明显还有提升的空间。

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       好了，今天关于“g9手机汽车之家论坛”的探讨就到这里了。希望大家能够对“g9手机汽车之家论坛”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。